| 疾駛中的高鐵列車，若遇上地震強烈晃動，極可能引發列車出軌，造成慘重傷亡。 |
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| 2010年3月4日台灣發生內陸地震，震央在高雄甲仙鄉，地震規模6.4，根據行車記錄器顯示，當時行進中6列列車，從接收到地震警訊到啟動煞車時間都不到1秒。6列列車當中速度最快的，時速接近300公里，從啟動煞車到煞車停止，歷時82秒；6列列車當中速度最慢的，時速92公里，從啟動煞車到煞車停止，歷時19秒完成。 |
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假設說，其中有一列車，剛駛離板橋站不久，有另一部列車，在苗栗縣與新竹縣交界上行駛(如圖一)，最先收到地震訊號的是高鐵台南歸仁站。請問：強震儀監測系統為此兩部列車爭取了多少煞車時間?估算如下：
地震波傳遞我們以S波來考慮，S波平均行進速度假設為每秒4公里，那麼S波由甲仙傳至歸仁需8.7秒；
S波由甲仙傳至新竹縣與苗栗縣縣界需43.5秒；由甲仙傳至高鐵板橋站需55.1秒(如圖二)。另外，列車從接收地震警訊到啟動煞車時間假定為1秒整。
55.1-8.7-1=45.4 秒 (監測系統為板橋處的列車多爭取的煞車時間)
43.5-8.7-1=33.8 秒 (監測系統為竹苗處的列車多爭取的煞車時間)
由此例可知，離震央越遠，能爭取的煞車時間越長；離震央越近，能爭取的煞車時間越短。至於列車是否能及
時停駛，還與列車當時速度大小有關。至少列車趕緊減速，必定能減少意外傷亡的機會與程度。
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