名竹大橋-修復重建情況   [震害情況][緊急搶修][修復重建][鄰近地震測站]

由於修復時間緊迫，公路總局經多次召開會議，確認修復重建原則如下：

1.利用原橋址銜接兩端原有道路。

2.舊橋未明顯破壞部分盡量保存，以節省經費。

3.改建之橋梁需提高耐震能力。

4.復建設計以「公路橋梁耐震設計規範」之地震一甲區（對應之地表水平加速度0.33g）為基準，進行設計。

5.為有效降低上部結構靜載重，減少地震之慣性力，上部結構採用鋼結構。

6.為縮短工期，採用鋼浪鈑橋面系統。

7.採用多跨連續橋梁結構。

8.採用國外具有橋梁施工實績之隔減震支承。

9.採用韌性設計，增加橋梁非彈性變形能力。

10.採用多重具耐衝擊性之防落橋裝置

依據重建修復準則，新橋依據民國84年1月公佈之「公路橋梁耐震設計規範」而設計，地震一甲區(對應之地表水平加速度為0.33g)，為減少地震時之慣性力，該橋上部結構採用鋼橋，橋面採用鋼浪鈑配合混凝土橋柱系統，橋梁修復長度232.5公尺，淨寬18公尺。於原橋址辦理修復，A1至P19尚完整，P20至P27打除重建，上部結構採五跨連續I形合成鋼梁結構，框架式橋墩四座(如圖1所示)，懸臂式橋台一座，原有P17橋墩柱補強，帽梁加寬(照片如名竹1~8所示)，使用高阻尼橡膠隔減震支承(High Damping Rubber Bearing)(照片名竹9)及防落橋裝置(照片名竹10~11)。重建工程總經費為一億二仟九十萬，於89年3月30日開工，並於89年12月5日完工(照片名竹12~13)。

圖1   名竹大橋新建橋墩斷面圖

名竹1  重建施工-施作墩柱

名竹2  重建施工-施作橋台

名竹3  重建施工-吊裝墩柱防撞鋼鈑

名竹4  重建施工-P17墩柱植筋補強

名竹5  重建施工-全套管基樁鋼筋搭接

名竹6  重建施工-引道施工

名竹7  重建施工-基樁施工

名竹8  重建施工-帽梁混凝土澆築

名竹9  重建名竹大橋之高阻尼橡膠隔震支承

名竹10  重建名竹大橋之橫向止震塊

名竹11  重建名竹大橋之橋台防落橋拉桿

名竹12  重建施工-完工通車1

名竹13  重建施工-完工通車2

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